Esses São Os Piores Aviões E Helicópteros Já Feitos
Os irmãos Wright são os designers de aeronaves mais conhecidos da história que tiveram muitas falhas ao longo do caminho, mas há muitos outros sobre os quais você nunca ouviu falar. Nos anos 50 e 60, as forças armadas tentaram inovar aeronaves que lhes dariam uma vantagem no caso de outra guerra mundial ter ocorrido. Eles projetaram novos bombardeiros, jatos de combate e aviões com decolagens verticais. Claro, eles soaram bem no papel, mas uma vez que eles tentaram voar, foi um desastre total.
Infelizmente, esta lista não se limita aos conceitos de aeronaves militares. Existem alguns aviões comerciais terríveis que nunca deveriam ter saído do chão. É difícil acreditar que consideramos algum desses terríveis projetos de avião e helicóptero por um segundo.
O Fisher P-75 Eagle foi uma decepção
Tudo sobre o Fisher P-75 Eagle deveria ser um sucesso. O "75" veio da arma francesa de 75 mm da Grande Guerra, então foi um símbolo da vitória. Adicionando a águia ao nome ficou a grandeza americana e a mídia ajudou a construir a campanha publicitária desta aeronave.
O P-75 Eagle foi o Frankenstein dos interceptadores, pois combinava peças de aeronaves melhores. Infelizmente, o motor usado para a Eagle não correspondeu à campanha publicitária de todo o resto e foi altamente decepcionante. Faltou cavalos de potência e fez o desempenho geral da Águia abaixo do esperado.
O acidente-pesado do Douglas DC-10
Tendo tido 55 acidentes com muitas mortes até o momento, o DC-10 é um dos jatos mais mal fabricados existentes. Provavelmente, o maior problema é que as portas de carga se abrem para fora, como se fossem aviões regulares.
Devido a essa falha, uma porta mal fechada foi aberta no meio de um vôo em 1972, alertando para a necessidade de um novo design. Algo semelhante aconteceu em 1974 e, em 1979, um motor caiu da asa durante a decolagem. Hoje, o transporte é muito mais seguro graças a muitos reprojetos.
A Bell FM-1 Airacuda
As aeronaves Bell eram novas na cena em 1937 e tinham um visual futurista combinado com características não convencionais que escondiam a longa lista de falhas. Enquanto a colocação de motor e armas da Bell FM-1 Airacuda tornou mais fácil para as armas dispararem em formações de bombardeiros, o motor iria superaquecer.
As hélices traseiras soletravam a morte de qualquer artilheiro que precisasse resgatar. Para tornar as coisas ainda piores, quando disparavam as armas, as estações de artilharia ficavam cheias de fumaça!
O Cutless lutou
O Cuttle Vought F7U tinha um dos designs mais interessantes. Ao se livrar da cauda tradicional e trazer um design de asa varrida, a aeronave teve seu quinhão de problemas desde a primeira vez que voou. Sim, o Cutlass era rápido, mas às vezes lutava para permanecer no ar.
Para piorar ainda mais a situação, os turbojatos da F7U não trouxeram empuxo suficiente para decolagens e aterrissagens. Pelo menos três dos protótipos falharam. Vinte e cinco por cento dessas aeronaves se perderam graças a acidentes.
Uma má idéia atômica
Um reator nuclear é um dispositivo usado para iniciar e controlar uma reação nuclear em cadeia. Eles são mais comumente usados em usinas nucleares. De alguma forma, nos anos 50, alguém teve a ideia de adicionar um reator nuclear a uma aeronave.
A "espera atômica" do Convair NB-36 era um desastre esperando para acontecer sempre que decolava no ar. Os EUA pretendiam testar a operação de um reator nuclear em vôo. Voar com esta transportadora era tão perigoso que só voou 47 vezes e uma equipe de aeronaves de apoio teve que segui-lo todas as vezes.
Um estranho olhar Jet
Projetado na Polônia, o PZL M-15 Belphegor é o único biplano produzido em massa na história. Este biplano também era absolutamente terrível. O projeto foi criado em 1972 e seu primeiro objetivo era ser operado como um pulverizador que pulverizava as fazendas soviéticas.
Olhando para trás, provavelmente não foi uma boa idéia projetar um espanador agrícola equipado com energia a jato. Esses jatos também eram mais caros de operar do que os aviões que deveriam substituir. No geral, esta foi uma criação sem sentido.
No caminho de Wright
De acordo com a Smithsonian Institution, o Wright Flyer era "a primeira máquina elétrica mais pesada do que a do ar a atingir vôo controlado e sustentado com um piloto a bordo". Eles esqueceram de mencionar que o tempo no ar durou no máximo 59 segundos.
Também era difícil de gerenciar e cobria apenas 852 pés. Em 17 de dezembro de 1903, o Wright Flyer voou quatro vezes, mas nunca retomaria o vôo porque o piloto basicamente não tinha controle sobre ele. Um passo significativo para a inovação, mas não tão bom para os pilotos.
Um engano do Harrier Jump Jet
Militares em todo o mundo viram o quanto de vantagem era ter um caça vertical de decolagem e pouso, muito parecido com o Harrier Jump Jet usado pela Marinha Britânica. Foi quando a União Soviética surgiu com o Yakovlev Yak-38.
Não funcionou como o Harrier. Só podia voar a 800 quilômetros de cada vez sem armas. Outra queda foi que só podia voar por 15 minutos de cada vez em clima quente. A única coisa boa sobre este jato era o assento ejetor.
O preço era muito alto
Se você está olhando para o Lockheed Martin VH-71 Kestrel de um ponto de vista aeronáutico, este helicóptero é excelente. Então, por que não está mais em serviço? Em 2002, a AgustaWestland e a Lockheed Martin concordaram em desenvolver e comercializar essa fera na América.
A aeronave ganhou uma competição para se tornar a nova frota de helicópteros usada pelo Corpo de Fuzileiros Navais e pelo transporte presidencial em 2005, mas a que custo? Em quatro anos, o contrato para este projeto saltou de US $ 6,1 bilhões para US $ 11,2 bilhões! Alguns culpam os altos preços de pedidos adicionais ou laços de lobby impróprios.
A experiência do plano de pesquisa rápida
Todo mundo adora acompanhar os Joneses. É por isso que depois que Chuck Yeager quebrou a barreira do som em um Bell X-1 em 1947, muitas outras forças aéreas queriam ter um avião de pesquisa rápida. Procure pelo britânico Bristol 188 que acabou por ser extremamente falho.
Você quer voar em algo onde o tanque de combustível vazou sempre que você estava voando? Que tal não ser capaz de decolar até chegar a 300 mph? O Bristol deveria ser capaz de atingir Mach 2.6, mas lutou para atingir Mach 2!
O excelente artesanato nem sempre resulta em bons resultados
Um homem com o nome de Samuel Pierpont Langley era um brilhante inventor e cientista que também era secretário da Smithsonian Institution. Depois de criar um grande modelo de aeronave que sobrevoou uma milha em 1901, ele decidiu intensificar e construir o primeiro vôo de força tripulado.
Todas as especificações para o Aeródromo estavam no ponto. Ele tinha 52hp radial, a melhor relação potência / peso entre todos os motores. A única queda (bastante grande) é que não podia voar. Ele voou de sua catapulta e caiu no rio Potomac. Duas vezes.
Uma idéia bizarra
Nos anos 50, os militares americanos tinham uma tonelada de idéias bizarras. Graças a um orçamento militar reforçado, muitos dos conceitos se concretizaram. Todo o foco por trás do Lockheed XFV-1 Salmon foi permitir que ele decolasse verticalmente quase como um foguete.
Uma decolagem vertical é excelente para um interceptador de defesa pontual, mas veio com uma enorme falha para os pilotos. Isso significava que você teria que pousar verticalmente, mas para trás. Houve também problemas com o motor se rasgando em pedaços.
O primeiro avião de passageiros de design alemão
O Baade 152 foi o primeiro avião de passageiros projetado pelos alemães baseado em uma série de conceitos de bombardeiros. Os recursos que ele tinha como uma asa alta e rodas de apoio nas pontas das asas funcionam muito bem com bombardeiros, mas não aviões de passageiros. Em apenas seu segundo vôo, o protótipo caiu.
Toda a tripulação morreu como resultado desse acidente. Em uma ocasião separada, os engenheiros descobriram que as linhas de combustível pararam durante uma descida, o que fez com que os motores parassem. Quando o projeto terminou em 1961, o Baade tornou-se o único avião da Alemanha Oriental de todos os tempos.
Olhar excitante, com mau desempenho
Quando os anos 70 chegassem, você teria pensado que a indústria de aviação mais rica e maior do mundo não criaria aeronaves que não pudessem voar. Então, eles disseram: "segure minha cerveja" e criou o Rockwell XFV-12.
A Rockwell parecia tão chique quanto eles vêm com seu estilo de asa e frente pontiaguda, mas a aparência pode ser enganadora. Ele usou um sistema interessante chamado de "asa de aumento de pressão", permitindo que o motor permitisse o vôo vertical. Infelizmente, só conseguia levantar três quartos do chão e nunca voou.
Perigo no ar
O Tupolev Tu-144 era um dos dois aviões supersônicos, sendo o outro o Concorde. Ambos surgiram no final dos anos 70 e o Concorde tornou-se um ícone, enquanto o Tupolev era em geral perigoso. Não é bom quando o primeiro protótipo de passageiro cai no Paris Air Show.
Esse acidente aconteceu graças a 22 dos 24 sistemas centrais que falharam no meio do vôo. Os engenheiros também descobriram que duas fuselagens usadas estavam perto de uma falha completa. A aeronave só fez o vôo 55 vezes antes de ser fechada para sempre.
Uma tentativa francesa horrível
Algumas idéias parecem fantásticas no papel, mas tornam-se horríveis na realidade. Foi o que aconteceu com a Dassault Balzac V, uma tentativa francesa de criar um caça que pudesse pousar e decolar verticalmente. Eles tiveram a idéia da versão modificada do sucesso do caça Mirage III.
Durante os testes da Dassault, dois pilotos morreram, mas isso não os impediu de criar um protótipo que também caiu. Felizmente, o piloto ejetou-se com sucesso.
O primeiro avião comercial movido a jato
Há muitas coisas boas que se pode dizer sobre o De Havilland Comet, mas o mau certamente supera o bom. O cometa pode ter tido uma ótima corrida, mas havia coisas que você não pode deixar passar, como se ele ultrapassasse as pistas e as descompressões do ar.
O Cometa logo se tornou o modelo de como não criar uma aeronave. Eles redesenharam e atualizaram várias vezes enquanto estavam em serviço, mas isso não impediu que os acidentes fatais interferissem em sua reputação.
A Força Aérea Abandonou o MiG-23
O Mikoyan-Gurevich MiG-23, mais conhecido como MiG-23, foi um avião de combate de design soviético e a primeira aeronave soviética com um radar "olha para baixo / abate". A produção da nave começou em 1970. O 23 tinha como objetivo substituir o modelo MiG-21 anterior, mas devido ao fato de que o piloto tinha que se sentar em uma cabine estreita com visão limitada, o MiG-21 continuou a ser mais popular do que sua substituição.
Após a Guerra Fria, muitas forças aéreas retiraram seus MiG-23s, mas seus MiG-21s permaneceram. No entanto, ainda existem alguns MiG-23s em serviço limitado hoje.
O pequeno Goblin
A idéia para o McDonnell XF-85 Goblin é que era um caça parasita. Isso significava que o Goblin estaria ligado a um bombardeiro maior para a decolagem, então, em meio a um vôo, eles liberariam o parasita para que ele pudesse lutar contra outros aviões.
A idéia parece ótima, mas o maior problema é que o Goblin seria desarmado pelos inimigos em combate. As lutas de batalha foram por causa das metralhadoras calibre 50 usadas. Logo o projeto terminou.
Outro projeto terrível deixou o piloto completamente suscetível a um ataque ... e lâminas girando a quatro centímetros de seus pés.
O Tupolev TU-144 era irreal e muito barulhento
O visual futurista desta aeronave de fabricação russa foi uma das duas aeronaves de transporte supersônico que entraram em serviço comercial (a outra era o Concorde). Ele poderia atingir a velocidade surpreendente de 1930 quilômetros por hora. Mas o público simplesmente não se apaixonou pelo Tupolev Tu-144, devido ao seu péssimo histórico de atendimento.
Este veículo não era confiável e falhou várias vezes durante os voos. Na verdade, houve uma falha na válvula do tanque de combustível durante o último voo de passageiros do Tu-144 em 1978. O ruído da cabine do avião também foi um problema: os passageiros sentados lado a lado tinham que passar notas manuscritas porque era impossível ouvir vozes além do rugido do motor.
Acredite ou não, o Embraer EMB-120 Brasília ainda está em serviço
Você pode não adivinhar isso com base em sua aparência estranha, mas o Embraer EMB-120 Brasilia ainda está em serviço como um avião de passageiros. Um dos dois aviões turbo-propulsores se separou em 1991, matando todos os 14 a bordo. Esse é apenas um incidente em uma longa lista de problemas com o Embraer EMB-120.
Embora tenha sido chamado de um dos piores aviões de passageiros da história, as companhias aéreas Ameriflight de Dallas ainda usam 10 delas como cargueiros.
"O Hoverbike do Diabo"
Na década de 1950, o Exército dos EUA pensava que ter seu soldado de infantaria pairando em batalha era a coisa certa a fazer. Não com jetpacks, mas em um helicóptero de uma pessoa. Uma das coisas assustadoras sobre esta aeronave é que as pás do rotor são apenas quatro centímetros abaixo dos pés!
Os pilotos tinham que se equilibrar em uma pequena plataforma com lâminas mortais esperando que eles deslizassem. Eles finalmente perceberam que essa idéia apenas tornava as pessoas mais alvos do que oferecer ajuda no campo de batalha.
Os piores aviões já construídos
Nós não estamos puxando nenhum soco com este aqui. A "bala de Natal" é provavelmente a pior aeronave já construída. Não ajuda que um psicopata tenha planejado ou que seu parceiro tenha ajudado a preveni-lo. O Dr. William Whitney Christmas é o criador deste projeto.
Vincent J. Bernelli, que foi arrastado para ajudar no projeto, fez questão de enfatizar que ele só tinha uma mão na fuselagem do avião. O avião teve a capacidade de ganhar altura suficiente para garantir a morte do piloto. Christmas pediu ao piloto Cuthbert Mills para testá-lo, então Mills convidou sua mãe para assistir. Quando tirou as asas dobradas e a bala caiu, matando Mills.
O Messerschmitt Me 163 Komet poderia levar apenas três minutos de combustível
Esta aeronave de aparência intimidadora é o Messerschmitt Me 163 Komet. Era um interceptador movido a foguete projetado especificamente para abater aviões inimigos atacando a Alemanha. Embora fosse rápido, e pudesse atingir velocidades de 160 km / h mais rápido do que qualquer avião da frota aliada, ele só poderia carregar combustível suficiente para durar três minutos!
Isso significava que a aeronave precisava deslizar para a Terra após cada breve missão. Vazamentos de combustível incorridos durante esses aterrissagens difíceis freqüentemente causavam incêndios e explosões. Muitos pilotos foram mortos durante os testes e treinamento do Komet.
O Noviplano italiano era simplesmente feio
O projetista de avião italiano Caproni construiu o Ca 60 Noviplano durante a década de 1920. Foi projetado para transportar 100 passageiros através do Oceano Atlântico. Infelizmente, o avião voou apenas duas vezes e nem sequer saiu do país. Em seu segundo vôo, decolou do Lago Maggiori, na Itália, e fez apenas 60 pés no ar antes de desabar na água.
O avião tinha três conjuntos de três asas, nove no total e oito motores. Com um design de corpo tão pesado, esse avião estava fadado ao fracasso. Adicionando insulto à injúria, os destroços foram danificados pelo fogo quando foi rebocado de volta à costa.
O Blackburn 'Roc' foi uma falha total de design
Projetado para ser um avião de combate para defesa que poderia proteger outras aeronaves de inimigos, o Roc foi equipado com uma torre de quatro metralhadoras diretamente atrás do piloto. Isso tornou o avião incrivelmente pesado e, como resultado, muito lento para fazer o trabalho pretendido.
O Roc foi um desastre de design tão grande que a Marinha Real nem sequer o deixou voar de seus carregadores. Apenas derrubou uma aeronave durante toda a Segunda Guerra Mundial.
Botha de Blackburn foi considerado "sem valor"
O Blackburn realmente tinha algumas bombas de design nas décadas de 1930 e 40. O segundo da nossa lista é o Botha, um avião de bombardeio e reconhecimento de torpedos de dois motores. Teve três falhas de design gritante e acabou por ser considerado "inútil".
Para começar, a vista do compartimento da tripulação era tão ruim que o avião não podia ser usado para reconhecimento. Também foi insuficiente. Um quarto membro da tripulação foi necessário, o que aumentou o peso. Isso significava que o avião era ineficaz em disparar torpedos. Finalmente, o Botha foi incrivelmente difícil de voar e houve muitos acidentes fatais como resultado. Ao todo, a aeronave foi um fracasso.
O Grumman X-29 era aerodinamicamente instável
Nas décadas de 1980 e 90, a Força Aérea dos Estados Unidos usou um Grumman X-29A com uma asa única para a frente na pesquisa de caças a jato. A configuração da asa foi projetada para ajudar o avião a lidar melhor com velocidades subsônicas, mas em vez disso, tornou-o completamente instável aerodinamicamente.
Desenvolvido pela Grumman, NASA, Força Aérea e Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa, o avião foi um desastre. Um historiador da NASA disse sobre o X-29A, "era impossível de voar - literalmente - sem um computador de vôo digital a bordo, que fazia correções na trajetória de vôo 40 vezes por segundo."
Este experimento do Royal Flying Corps não foi bem-sucedido
Durante a Primeira Guerra Mundial, o British Royal Flying Corps criou uma aeronave experimental de reconhecimento chamada B.E.9. Ele modificou os modelos anteriores, aumentando o campo de fogo da metralhadora do observador. No entanto, esse layout saiu pela culatra tremendamente.
Embora o atirador tivesse um campo de visão muito melhor, sua posição o deixava em risco de ferimentos. Ele poderia ser cortado em dois pelas pás da hélice ou esmagado até a morte pelo motor se a aeronave caísse. Um comandante das defesas da RAF a chamou de "uma máquina extremamente perigosa do ponto de vista do passageiro".
Os pilotos não gostavam de voar no Fairey Albacore
Você sabe que um avião não é bem projetado se os pilotos insistem em voar em um modelo mais antigo em vez do novo, que deveria ser um substituto aprimorado. Foi exatamente isso que aconteceu quando a Fairey Aviation construiu o Albacore como um substituto para seu modelo Swordfish.
O Albacore foi um bombardeiro torpedeiro, monomotor biplano, construído de 1939 a 1943 para o braço aéreo da Frota da Marinha Real Britânica. Os pilotos não gostavam de voar no Albacore e, na verdade, ele foi retirado do serviço antes do Swordfish.
Em breve leremos sobre outro Fairey falido.
Uma descrição negativa sobre voar em um Yak-42
Em um artigo do Jalopnik sobre aeronaves mal projetadas, o usuário Sir Halffast compartilhou sua experiência no jato de passageiros russo Yakovlev Yak-42. "A ideia de que um avião desse 'calibre' ainda esteja operando em 2013 é terrível", escreveu ele.
"Tive a infelicidade de voar em um em um vôo doméstico ucraniano de Kiev para Donetsk, e fiquei surpreso. Por um lado, o topo da porta de entrada está na altura do peito para um homem de 1,83 m. E, claro, tem os horríveis assentos soviéticos que se dobram para a frente com pouca provocação. E a escada traseira que estremece no vôo como se estivesse prestes a se abrir a qualquer momento", completou. Caramba!
Sem amor para o Ilyushin Il-62
Na mesma discussão do Jalopnik sobre as experiências dos leitores em aviões mal projetados, um piloto com o nome de usuário For Sweden escreveu sobre voar no jato de passageiros da era soviética Ilyushin Il-62. "Ele ainda usa controles de vôo manuais, sem assistência de energia para mover essas superfícies de controle de vôo", explicou ele.
"Se algum gelo entrar em uma dobradiça, são apenas seus músculos que irão se soltar. Ele também tem um histórico de reversores de empuxo com falha e motores explodindo que danificam os motores vizinhos."
Brewster Buffalo era acima do peso e instável
O Brewster Buffalo foi o primeiro caça monoplano da Marinha dos Estados Unidos. Também foi usado pelas Forças Aéreas da Finlândia, Reino Unido e Austrália. A nave estava ativa no início da 2ª Guerra Mundial, mas já era considerada obsoleta no final da guerra. O Buffalo estava acima do peso, imprevisível e difícil de manobrar. Não era páreo para a frota aérea japonesa.
Ele também tinha um trem de pouso notoriamente fraco, que frequentemente entrava em colapso durante pousos duros de porta-aviões. Alguns pilotos do USMC (Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos) chamaram o Buffalo de "caixão voador".
Próximo: um dos aviões de passageiros mais barulhentos da história
O ATR 72 tinha um registro de segurança aterrorizante
Antes da American Eagle aposentar sua frota de ATR 72, o usuário do Jalopnik, Alex Murel, aconselhou as pessoas a evitar totalmente a aeronave extremamente perigosa. "Está extremamente desatualizado e a frota existente está realmente começando a se desintegrar", explicou.
"Eu entendo que os turbo-hélices podem ser mais econômicos para alguns voos, mas eles são antigos e parecem estar destruindo o avião. 11 dos 508 construídos foram destruídos em acidentes que resultaram na morte de mais de 190 pessoas", continuou. Esses números certamente não são animadores, embora os aviões ainda estejam em serviço com outras companhias aéreas.
O Heinkel He 162 teve problemas de cola
O Heinkel He-162 foi desenhado e produzido rapidamente: dos primeiros desenhos até o início da produção demorou apenas 90 dias. Devido à escassez de metal durante a guerra, este avião aerodinâmico foi construído com madeira.
A ideia era que esses aviões pudessem ser pilotados por jovens pilotos com apenas treinamento básico de voo. Mas eles acabaram precisando de um tratamento mais cuidadoso do que o planejado. Além disso, a cola usada para unir as partes de madeira corroeu a estrutura do avião. Opa. O Heinkel He-162 foi introduzido em janeiro de 1945 e retirado em maio do mesmo ano.
O Fairey Battle foi uma bomba total
Desenvolvido em meados da década de 1930 para a Royal Air Force (RAF) e equipado com um motor a pistão Rolls-Royce Merlin, o Fairey Battle parecia uma aeronave promissora. Mas provou o contrário, sendo pesado, lento e com alcance limitado.
Quase 100 foram abatidos em uma única semana, e a RAF retirou a Batalha de serviço no final de 1940. Muitos consideram que foi uma das aeronaves mais decepcionantes da história de serviço da RAF.
O Douglas TBD Devastator foi uma armadilha mortal
O Douglas TBD Devastator tinha uma falha de projeto séria e mortal. A aeronave só podia liberar seu torpedo enquanto voava em linha completamente reta e na velocidade muito lenta de 115 milhas por hora. Era basicamente um pato sentado.
Durante a Batalha de Midway, a frota Devastator sofreu uma catástrofe. Dos 41 Devastators lançados durante a batalha, apenas seis sobreviveram para retornar aos seus porta-aviões. Esta foi uma perda trágica para a Marinha dos Estados Unidos.
O LWS-6 Żubr era um patinho feio
O LWS-6 Żubr foi um bombardeiro bimotor polonês, produzido antes da Segunda Guerra Mundial. As aeronaves nunca chegaram ao combate e eram usadas apenas para fins de treinamento, embora várias delas tenham sido destruídas no solo durante as batalhas.
O defeituoso Żubr teve muitos problemas, como um trem de pouso que se retraiu em alguns desembarques. Os soviéticos capturaram quatro deles durante a invasão da Polônia e depois os usaram como aviões de comunicação.
Saab 340s são notoriamente barulhentos
O Saab 340 é um avião comercial turboélice bimotor sueco. Ele foi projetado e produzido como resultado de uma parceria entre a Fairchild Aircraft e a Saab AB em 1983. Ainda em serviço, o 340 é considerado por alguns passageiros frequentes uma das aeronaves comerciais mais ruidosas.
O entusiasta da aviação BuckeyeFanFlyer acessou a FlyerTalk para compartilhar essa experiência. "Eu voei com o Saab-340 na semana passada pela primeira vez... não pude acreditar no barulho do motor, sim, eu estava sentado bem ao lado dele. Posso pensar em ter tampões de ouvido disponíveis", escreveu. Sim, os protetores de ouvido parecem uma ótima ideia para uma viagem neste avião.
O MD-80 não é a aeronave comercial favorita de ninguém
Em 2008, o New York Times publicou uma longa lista de problemas que o avião de passageiros Mcdonnell Douglas MD-80 exibiu ao longo dos anos. A aeronave esteve envolvida em vários acidentes fatais, matando muitas pessoas inocentes.
Menos importante, mas ainda digno de nota: o MD-80 é lento, apertado e ineficiente. Ainda está em serviço, principalmente com a Delta Air Lines e a American Airlines, mas muitos passageiros preferem viajar em aviões alternativos.
